Große Konstruktionen und aggressive Umgebung wie z.B. Salzwasser sind zwei wesentliche Bedingungen, die bei der Fertigung in der Schiffbau- und Offshore-Industrie berücksichtigt werden müssen. Daher werden zahlreiche Verfahren eingesetzt, um die Elemente vorzubereiten, die Teil der Konstruktion werden sollen.
Verfahren
Verschiedene Werkstoffe werden durch Einsatz von Brennschneiden, Plasma- oder sogar Laserschneiden geschnitten - dies hängt jeweils vom Typ des Werkstoffs und der geforderten Schweißnahtvorbereitung ab. Für das Verbinden von Elementen können die Lichtbogenverfahren WIG, MIG, MAG und das Plasmaschweißen sowie die Autogenverfahren, das Gasschweißen, gewählt werden - auch hierbei hängt dies vom Typ des Werkstoffs und den Schweißbedingungen ab. Darüberhinaus wird das Laserschweißen auch im Schiffbau in immer mehr Anwendungen eingesetzt wie z.B. von Sandwichdecks und Längsbalken - obwohl dieser Industriezweig schwere Konstruktionen aufweist.
Zwischen 40 und 50 Prozent der Fertigungszeit eines Schiffrumpfs wird für die Entfernung von Verwerfungen aufgewandt. Das Autogenverfahren Flammrichten ist das beste Werkzeug für eine effektive Behebung von Verzug. Wenn dieses Verfahren mit Erfahrung und entsprechender Ausrüstung durchgeführt wird, läßt sich durch das Richten von Verzug - gegenüber dem erneuten Herstellen eines Elements - viel Geld sparen.
Fugenhobeln, ein weiteres Autogenverfahren, wird für die Beseitigung von Schweißnahtmängeln vor dem erneuten Schweißen eingesetzt. Flammreinigen (Flammstrahlen) dagegen betrifft nur die Oberfläche und wird für das Abtragen von Schichten wie Rost, Farbe oder Fett von großen Flächenbereichen verwendet.
Der Schutz von Elementen gegen Verschleiß und Korrosion wird oft durch Auftragen von Oberflächenbeschichtungen erreicht. Diese können durch ein Schweißverfahren oder durch Flammspritzen hergestellt werden. Sie werden vor Ort ausgeführt und dienen auch dem Schutz der Schweißnähte.
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| Leiter Kundensegment Schweißen & Schneiden |
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Frank Steller |
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